
We testen de echte actieradius, het praktijkverbruik én de prestaties en rijeigenschappen van drie elektrische stationwagons: de BMW i5 Touring, Nio ET5 Touring en Volkswagen ID.7 Tourer.
Het vermogen van de drietestauto's varieert nogal, met de Nio ET5 Touring als grote winnaar. De Volkswagen ID.7 Tourer houdthet bij 286 pk, de ET5 heeft liefst 204 pk meer. De BMW zit hier tusseninmet 340 pk. Terwijl de twee Duitse stationwagons achterwielaandrijving hebben, heeftde Nio een elektromotor op beide assen en dus vierwielaandrijving. Het geheelzorgt voor vlammende prestaties. De Nio bereikt de 100 km/h in slechts 3,9seconden. Ook boven die snelheid weten de Duitsers niet langszij te komen.


Nio ET5 Touring verbruik
Maar het verbruik van de Nio is wel vrij hoog,zodat zijn batterij het snelst leeg raakt. Dat compenseert-ie met degrootste accucapaciteit. Tijdens onze standaardronde en ook op het zuinigheidstrajectpresteert de Nio ongeveer gelijk aan de BMW. Tijdens de eerste ronde verbruiktde ET5 19,8 kWh per 100 km, terwijl de i5 19,1 kWh scoort en daarmee zelfsonder zijn WLTP-score duikt.
Actie
Ontdek de verrassend ruime ID.3 met sportief design en een rijbereik tot 595* km.
En dat voor een vriendenprijs!
Op de zuinige ronde haalt de i5 een verbruik van 16,9kWh en dat is 0,2 kWh hoger dan het verbruik van de Nio. De zuinigste auto ismet afstand de ID.7, met een testverbruik van 17,8 kWh/100 km. Bij dezuinigheidsrit doet-ie 15,4 kWh/100 km.
Volkswagen ID.7 Tourer echte actieradius
Dat ID.7 desondanks geen imposante actieradiusheeft, komt doordat hij het kleinste accupakket heeft. Uit een capaciteit van77 kWh wurmt de Volkswagen een bereik van 432 kilometer. De BMW komt met zijn81,2 kWh-batterij 425 kilometer ver, terwijl de 91 kWh grote accu van de Niopas na 460 kilometer opgeladen hoeft te worden.
Elke week een gratis test in je inbox? Dan is onze gratis nieuwsbrief iets voor jou!
Over lange laadpauzes hoef je je bij alle driegeen zorgen te maken. De Volkswagen laadt bij de snellader met maximaal 175 kW, de BMWzelfs met 205 kW. De Nio doet het ook prima met 180 kW. Maar de laadcurve isniet zo mooi constant als die van de Duitsers; hij zakt al snel onder de 100kW. Daarnaast traden er tijdens de test op de snelweg herhaaldelijk en zonderduidelijke aanleiding trillingen op vanuit de aandrijfeenheid, begeleid dooreen duidelijk hoorbaar gebrom. Deze verdwenen na enkele minuten vanzelf weer. Ditkan natuurlijk exemplarisch zijn, dus we rekenen het 'm niet te zwaar aan.


BMW i5 Touring is het meest sportief
De Nio was lekker bezig,maar laat het met zijn rijeigenschappen toch afweten. De besturing mist elk gevoel enbovendien moet je op de snelweg steeds een beetje bijsturen, zodat het enige concentratievergt om in je rijstrook te blijven. Op lange afstanden is dat nogal vermoeiend.Ook op andere vlakken blinkt de Nio, in tegenstelling tot wat het sportievedesign suggereert, niet uit in dynamiek. Met een leeggewicht van 2264 kilogramis de Nio de zwaarste testkandidaat, verder stuurt hij traag in en bereikt hijeerder dan de andere twee zijn gripgrens.

Hoewel de ET5 Touring op de standaard remmentestprima resultaten behaalt met koude en warme remmen, slaagt hij niet voor destresstest op het handlingcircuit. Daar wordt het uiterste van de remmengevergd, en blijkt het ESP waakzaam als een geheim agent. Het systeem is nietuitschakelbaar, grijpt ruw in en reageert niet altijd voorspelbaar. Daardoorzit het remsysteem al na één snelle ronde aan zijn grens. Bovendien breekt deachterkant snel uit.


Ook ID.7 bakt er weinig van
Troost voor Nio: de ET5 staat niet alleen in zijnmatige beoordeling. Ook de Volkswagen ID.7 bakt er weinig van op het circuit. Zelfsniet al te scherp insturen is voldoende om de achterkant van de auto uit balanste brengen. Het Duitse ESP is waakzaam, maar niet dienstbaar. Het grijpt ruw ensoms wat laat in. Toch behaalt de ID.7 met 34,6 meter de kortste koude remwegvanaf 100 km/h.
De BMW i5 Touring is de lachende derde: ondanks zijn lengtevan 5,06 meter is de stationwagon dynamisch en veilig. De i5 stuurt met aanzienlijkmeer gevoel dan de Nio en de Volkswagen en daardoor zijn veel hogerebochtsnelheden mogelijk. Het onderstel blijft neutraal en de tractie in bochten is indrukwekkend. Met een bewonderenswaardig korte remwegmet warme remmen van 32,8 meter bewijst het optionele M Sport-remsysteembovendien zijn meerwaarde. De BMW i5 Touring heeft geen kind aan zijntegenstrevers in dit hoofdstuk.
De volledige test lees je in Auto Review 11, die nu in de winkel ligt. Je kunt hem ook bestellen in de webshop.